Artic Cat Cruiser 700 4x4

[jaka]

Vsekakor boljše to, kot pa igrat zapečkarja .

[Bohorc]

Po 13700 km in 370 delovnih urah je mački potekla garancija. Hvalabogu (trkam na les) so bile vse težave, ki so se mi pojavile kmalu po nakupu motorja rešene v garanciji - tukaj kapo dol ekipi iz Trzina ( menjava tesnila na glavi, menjava prve desne polosovine, menjava altenatorja, menjava motorčka za vklop prvega pogona, menjava sklopke). Za vse napake se je nekako pokazalo, da je bil edini vzrok v okvarah slaba kvaliteta izdelkov. Kakorkoli, v teh dobrih dveh letih je motor prevozil vse sorte podlag pod kolesi: prvo leto ogromno asfalta, po nakupu prikolice za prevoz ATV-ja pa je motor po asfaltu prevozil bore malo - okolica Mirne, Šentrupert, Trebnje, potem pa se že konča, preplužil pa je - zahvaljujoč dobrima zimskima letinama zadnji dve leti - tudi precej snega. Nekateri me poznate in veste kakšen je moj način vožnje: motor se vrti pod nekimi normalnimi obrati (no ja, pride tudi do manjših zlorab ročice za plin), na terenu pa se zapeljem kamorkoli je potrebno, brez oklevanja in razmišljanja o tem, da trpijo končniki, krogelni zgibi, ležaji, skratka, da podvozju ni prizaneseno. Če je potrebno, oziroma se pokaže prilika z mačko tudi letiva.
Sam motor tehta okoli 370 kg, z mojo malenkostjo, orodjem in rezervnim bencinom, polnim tankom in prvo pomočjo (beri cviček ali pivo) teža kaj kmalu preskoči 500 kg. In ko se s tako težo voziš po terenu, se sčasoma pojavlja zračnost na podvozju. Ker je zračnost na mojem motorju taka, da smatram, da vožnja z motorjem ni več varna in zanesljiva, pa tudi zakaj bi si naredil več škode, če se z menjavo vitalnih delov reši težava v zračnosti, sem se namenil odpravit zračnost na podvozju.
Zamenjal bom vse puše, menjal vse končnike in krogelne zgibe na A rokah, menjal oljni filter, olje v agregatu in diferencialih (čeprav po menjavi še ni nikakršne potrebe, a ker bo motor v mirovanju in ker je strošek menjave neprimerljiv z stroškom, ko nekaj rikne bom opravil tudi to), odprl in očistil variomat, očistil zračni filter, menjal svečko, pregledal zvare na okvirju..., pa še se bo verjetno kaj našlo.
Puše imam narejene iz Novilon Oilon (hvala Damijanu, da je poskrbel še za mojo mačko), končnike in krogelne zglobe pa bom jutri odstranil iz motorja, ter se v petek odpravil v Vargalant, kjer mi bodo še isti dan (predhodni dogovor) izdelali nove.
Jutri torej menjava oljnega filtra, olj, svečke, puš, pregled okvirja...ostalo pa pride na vrsto naslednji vikend.

Slike puš:

[Bohorc]

Nekoliko pozno, a bolje pozno kot nikoli objavljam nadaljevanje in konec "operacije" na mački. Kot sem omenil že v prejšnjem postu sem se na mački lotil odpraviti zračnost na podvozju in opraviti servis na njej. Na prvi prednji polosovini je bila raztrgana manšeta, nekako mi niti približno ni bilo jasno kje bi jo lahko raztrgal, saj sem se nazadnje peljal po makadamski cesti, pred to kratko vožnjo pa je manšeta bila zagotovo cela. In malo podrobneje gledam to zadevo okoli manšete, še preden sem se lotil razdiranja prvega konca motorja in glej ga hudiča prekletege: polosovina je bila uničena v homokinetičnem zglobu!!! Kuglice so bile vse v masti, ni se nobena izgubila, kletka pa je bila zdrobljena. Pišuka, pa imam nepričakovan velik strošek, sem si mislil. No ja, nekako sem se s tem sprijaznil, in po telefonskem klicu postal precej boljše volje, saj bom dobil drugo kletko od zadnje polosovine, ki je popolnoma ista - kletka namreč. Ker je bil eden izmed homokinetičnih zglobov zdrobljen, je bila zračnost v prvem delu motorja še toliko večja. Še do danes ne vem, kje in kdaj se je zdrobila kletka, saj ni bilo med vožnjo slišati nikakršnega poka, oziroma niti nisem vozil po takem terenu, kjer bi bil potreben vklop prvega pogona, da se bi mi to lahko zgodilo, niti nisem nikamor "zapel" s kolesom... polosovino sem nato odstranil iz diferenciala, jo očistil, prijatelj, katerega oče je še pred nekaj časa obnavljal avtomobilske polosovine pa mi je po ogledu zdrobljene kletke povedal, da je zadeva vsekakor rešljiva in naj ne razmišljam o nakupu nove polosovine.
Nekako se mi dozdeva (glede na to, da smo imeli z polosovinami na mačkah že trije težave), da je v igri slaba kakovost materiala. Skoraj nemogoče se mi zdi, da je to kletko zdrobilo naključno in kar tako brez obremenitve prvega pogona.
Kletka se mi je zlomila med povprečno vožnjo, nobenega norenja in vklapljanja 1. pogona ni bilo, tisti dan, ko se mi je to naredilo sem vozil po makadamu in asfaltu, škrtanja ni bilo nobenega, na krmilu pa sem začutil malenkostno čudno obnašanje, ko sem iz glavne ceste zavil na stransko (asfalt) in mi je hotel motor pobegniti po svoje, praktično sem bil tako rekoč doma, kjer pa nisem opravil pregleda podvozja. In kakor pravim, po vsej verjetnosti je kletka počila v tem križišču, saj so v manšeti ostale vse kuglice, čeprav je bila na manšeti približno 3 cm dolga zareza, ki jo je naredila razbita kletka.
Delo se je nato nadaljevalo v smeri odstranitve A rok .V rokah sem zamenjal puše, ki so bile že pri koncu svoje namembnosti in so imele že precej zračnosti. Po odstranitvi starih, iztrošenih puš sem ležišča lepo očistil, namazal z RENAX mastjo v spraju in vstavil nove puše. Originalne puše sem zamenjal s pušami iz Novilon Oilona-a. Zračnost je bila največja ravno v pušah, v samih krogličnih zgibih je bila precej majhna, oziroma je skoraj ni bilo, a sem kljub temu kroglične zglobe menjal, medtem, ko zračnosti v volanskih končnikih ni bilo in jih nisem zamenjal.
Na mački je torej odpravljena zračnost v pušah in krogličnih zglobih ter obnovljena polosovina, ter opravljen servis, čakam le še na svečko, ki jo niso imeli na zalogi. Strošek servisa je bil okoli 200 €, z vsem materialom, obnovo A rok in polosi, delo pa v lastni režiji. Obnova A rok pride slabih 60 €, polos me je stala 40 €. Možakar, ki mi je obnovil polos je iz Tacna. Imela sva debato zakaj pride do loma kletk: pri premikih koles gor-dol, ko so zglobi pod največjimi koti in ko pride takrat do prenosa moči na kolesa je obremenitev na zglobe največja in takrat ponavadi pride do okvar, oziroma do napokanja kletk, ki pa ni nujno, da se zlomi ravno ob takih situacijah. Ko je kletka enkrat počena in če imaš srečo, se lahko s tako poškodovano kletko voziš še nekaj časa, da pride do popolnega zloma, pa ni potrebno več velike prenosa moči na kolesa. To je njegova teorija. Možakar mi je nato dejal, da lahko vsako obstoječo polos ojača v zglobih in sicer tako, da na njo zmontira večji križ z istim številom ripen in šalčko preuredi za tako velikost - stran odreže ležišče za kolesa in diferencial z ripnami in navojem za matico, ki ga nato navari na željeno velikost zgloba. Meni pa je prejšnji večer v glavo vsekala ideja, in po pogovoru z možakom je celo izvedljiva: namreč razmišljal sem, da bi izdelal kardansko polos. Po njegovih besedah je zadeva vsekakor izvedljiva, potrebno je imeti le voljo in material. In nekako že razmišljam v to smer, o izdelavi dveh kardanskih polosi, moral bi pa dobiti dve pokvarjeni polosi, da bi se zadeve sploh lahko lotil.
V glavnem, mačka je sestavljena, vodljivost pa je kar preveč dobra, še nov moped ni bil tako odziven. Zadaj namenoma nisem menjal puš, ker sem nekako slutil, da bo odzivnost motorja drugačna, menjave se bom lotil po nekaj prepeljanih kilometrih, da se navadim na agresivnejši odziv vodljivosti mopeda. Potrebna je bila majhna korekcija v nastavitvi optike (špur), ki sem jo opravil sam, motor se pelje lepo naravnost brez zatekanja, tudi ko spustim krmilo, ga iz ovinka lepo poravna v smer naravnost.
Dodajam še nekaj slik:

Manšeta, ki jo je prerezal ostri del zdrobljene kletke v homokinetičnem zglobu.



Zdrobljena kletka z kuglicami.



Kompletna poškodovana polosovina



Ena izmed A rok s starimi pušami...



...in še z novimi



Ker sem se namenil polosovino tokrat obnoviti (novo lahko po potrebi še vedno kupim), sem se predhodno lotil tudi razdiranja zglobov, da je bilo za obnovo čim manj dela in čiščenja.
Ko sem odstranil manšeto, je bilo potrebno odstraniti varovalko in kletka z kroglicami se enostavno potegne ven.



Nato je treba odstraniti seger obroček in iz osi se z rahlim udarcem z plastičnim kladivom odstrani križ in kletka z kroglicami.



Razstavljena polos z polomljeno kletko za kuglice - križ, ki je še na polosi je brez pravega orodja nemogoče sneti iz ripen.

[jaka]

[gomez13]

odkrito napisano

[el.presidento]

[hurco]

Eno podvprašanje, vidim da si se ukvarjal z zračnostjo na vilicah, s tem jaz še nimam nič težav, sem se pa enkrat že ukvarjal z zračnostjo na vpetju amortizerjev, tako spodaj kot zgoraj, pa znova se bom moral kmalu. Zanima me kako si ti to reševal, verjetno si tudi moral kaj na tem delati. Hvala!

[Bohorc]

Oprosti za tako pozen odgovor : na zračnosti vpetja amortizerjev nisem storil še ničesar, bo pa potrebno počasi razmišljati tudi o tem. Kako bom zadevo reševal še ne vem, po vsej verjetnosti z istim materialom kot sedaj s pušami .